平行軸減速機的旋轉部件。由平行軸減速機旋轉部件軸承所引起的振動原因和期望頻率提出了些看法。由這些因素激起的軸承振動的幅值要比轉軸或齒輪引起的振動和其他些混合振動的振幅要小得多。從軸承的幾何結構可以計算出些諸如內外圈的通過頻率、保持F系列減速機架的旋轉頻率、平行軸減速機轉子的旋轉頻率等理論特征頻率。這些計算是根據軸承各部件不打滑等條件估算出來的。因此，這些估算只能作為F系列減速機軸承內部元件旋轉的真實周期性的個大概估算。
F系列減速機模型所產生的振動作為系列的沖擊信號并存在于某與故障的位置相關的頻率上。每次脈沖的幅值大小與和故障處相接觸的點的受力情況是相關的，并存在這樣的情況即故障的位置移動是與故障區域相關的。例如，在內圈故障中內圈是與轉軸連接在起的且軸承是放射性的受載，當F系列減速機故障點經過受載荷區域的時候，那么沖擊所引起的平行軸減速機振動幅值將產生周期性的調制現象。每次沖擊的結構響應都假設為是形成了潛在的衰減正弦振蕩并且考慮了當轉軸旋轉時從故障點到測點的整個傳遞路徑的變量的影響。這個F系列減速機模型還包括了些復合故障產生的影響，表現為各種譜線的加強和減弱都是存在的且是基于由單個故障所產生的振動相位的不同而存在。模型作了精煉，內容包括對轉軸不平衡以及滾子直徑的變化影響。上述影響產生載荷的變化其結果由平行軸減速機故障所引起的周期性信號的附加脈沖幅值調制現象產生。對于個外圈固定，內圈以轉頻旋轉的滾動軸承(常見的軸承配置)來說它有以下特點：
(1) 當F系列減速機不存在不平衡現象或滾子的直徑變化時，外圈故障不會產生幅值調制現象。內圈故障會在軸的轉頻處產生調制現象，滾子故障會在保持架轉頻處產生調制現象。
(2) 當平行軸減速機轉軸存在不平衡時，F系列減速機受載荷區域隨著不平衡的轉軸移動，當外圈存在故障時便在轉頻處產生調制現象而內圈故障不會被調制，滾子故障將會在轉軸轉頻與保持架頻率值之差處發生調制現象。
(3) F系列減速機滾子直徑的變化會導致不平衡的載荷分布，其與在保持架旋轉轉頻處的外圈故障產生的調制現象同具有周期性。平行軸減速機內圈故障的調制現象產生在轉軸轉頻與保持架頻率值之差處并且對滾子故障沒有影響。
從F系列減速機故障點到傳感器當中傳遞路徑的變化將會對所記錄的振動信號的幅值和相位產生較大的影響。傳遞路徑的變化不會因為轉軸的不平衡和滾子直徑的變化而顯著改變。對于外圈故障，產生內圈故障的轉軸旋轉可變周期性，F系列減速機保持架旋轉的可變周期性以及故障滾子旋轉產生的現象(因為滾子和軸承內外圈的接觸隨時在改變)等，平行軸減速機傳遞路徑都不會有很大的變化。http://www.bysxz.com/Products/F47jiansuji.html