BKM090減速機的軸承振動類型。傘齒輪減速機滾動軸承是由內圈、外圈、滾動體和保持架等元件組成。內圈、外圈分別與軸頸及軸承座孔裝配在起。在大多數情況下外圈不動，而內圈隨軸回轉。滾動體是滾動軸承的核心元件，它使相對運動表面間的滑動摩擦變為滾動摩擦。傘齒輪減速機滾動體的形式有球形，圓形、錐柱形和鼓形等。滾動體可在內、外圈滾道上進行滾動。K系列減速機滾動軸承的振動形式復雜多樣，大致分為以下三種類型：
(1)與傘齒輪減速機軸承變形有關的振動。軸承是種彈性變形體，軸承承受載荷時，由于承載滾動體的不斷變化使得K系列減速機軸承在運行中產生彈性振動。它與軸承的異常狀態無關。
(2)與軸承加工有關的振動。軸承各元件在加工中會不可避免地出現加工誤差(例如表面波紋、輕微擦痕、裝配誤差等)，這些加工誤差均會引起軸承振動。
(3)在傘齒輪減速機軸承運行中由于故障產生的振動。K系列減速機軸承在實際運行中，由于發生破碎、斷裂、剝落等故障，而引起的振動反應了軸承的損傷情況，所以這類振動信號是診斷分析的對象。滾動軸承在運轉時，隨著轉軸的轉動，滾動體在內外圈之間滾動。當滾動體表面發生損傷時，滾動體在內外圈表面轉動時便會產生種交變的激振力。由于K系列減速機滾動體表面的損傷狀態是無規則的，所以激振力產生的振動，是由多種頻率振動成分組成的隨機振動。從傘齒輪減速機軸承滾動表面狀況產生的振動機可以看出：K系列減速機軸承滾動體表面損傷的形態和轉軸的轉速決定了激振力頻譜；軸承及機構特征決定了振動系統的傳遞特性．采集到的終頻譜，是由上述二者共同決定。即軸承異常所引起的振動頻率，是由轉軸的旋轉速度、損傷部位及K系列減速機軸承與機構振動的傳遞頻率決定的。
傘齒輪減速機滾動軸承在運轉時，即使是新軸承也會產生振動，它主要有下列兩種振動組合而成。第種是由于軸承滾動元件的不圓度、凹凸不平的粗糙度和波紋度引起的振動，這種粗糙不平的起伏是隨機的，函丙所引起的振動也是隨機的。但振較小。第二種是由于外力的激勵而引起的軸承某個元件在其固有頻率上的振動。各K系列減速機軸承元件的固有頻率與軸承的外形、材料和質量有關，而與轉軸的轉速無關。對各種傘齒輪減速機軸承元件，其固有頻率有確定的范圍，軸承元件固有頻率的可能范圍大致在20--60kHz之間。通常以此段頻率作為診斷頻帶。但由于軸承元件缺陷或表面不規則引起的轉動中的沖擊脈沖激發軸承某個元件使其在固有頻率上振動，從而使故障信號在此頻帶得到放大，提高了故障信號的信噪比。http://www.bysxz.com/Products/K107jiansuji.html