F系列減速電機變位系統原理。正確合理選擇F系列減速電機變位系數，不但可以湊合中心距，避免平行軸減速機齒輪根切，保證滿足同心條件，改善齒輪的傳動性能和提高其承載能力及提高齒輪的使用壽命，還可以有效控制側隙、溫升與噪聲。在閉式齒輪傳動中，對與硬齒面（硬度> 350HBS）的齒輪，其主要失效形式是齒根疲勞折斷，這種齒輪傳動設計般是按彎曲疲勞強度來進行的，在選擇變位系數時，應保證使相嚙合的輪齒具有相等的彎曲強度。對與軟齒面（硬度< 350HBS）的齒輪，其主要失效形式是疲勞點蝕，這種齒輪傳動設計般是按F系列齒輪減速機接觸疲勞強度來進行的，在選擇變位系數時，應保證使盡可能大的接觸疲勞強度與疲勞壽命。合理選擇平行軸減速機變位系數的限制條件有：①保證被切齒輪不發生根切；②保證齒輪傳動的平穩性，重合度必須大于1，般要求大于1.2；③保證齒有定厚度；④對平行軸減速機齒輪嚙合傳動時，如果輪齒的漸開線與另輪齒根的過渡曲線接觸，由于過渡曲線不是漸開線，故兩齒廓在接觸點的公法線不能通過固定的節點，因而引起傳動比的變化，還可能使F系列減速電機兩輪卡住不動，這種“過渡曲線干涉”在選擇變位系數時，必須避免。
F系列減速機內部齒輪齒形修整（修緣和修根）和齒倒角將齒的齒形切削成比正確的漸開曲線略呈凸形。當齒輪齒面受外力產生變形時，可以避免對與之嚙合的齒輪產生干涉，并且可以降低噪音，延長齒輪壽命。要注意不能修整過量，過量修整等于增加了齒形誤差，將對嚙合產生不良影響。平行軸減速機齒輪聲輻射特征分析在選擇用不同結構形式的齒輪時，對其特定結構建立聲輻射模型，進行動力學分析，對齒輪傳動系統噪聲進行預先評估。以便根據使用者的不同要求（使用場所，是否無人操作，是否在城區內，地上、地下建筑物有無特定要求，是否有噪聲防護，或無其他特定要求）去滿足。F系列減速電機動力源運轉速度，根據在不同轉速條件下對平行軸減速機的試驗表明，隨著減速機輸入轉速的增加，噪聲也將增大。平行軸減速箱箱體結構形式，試驗研究表明，采用圓筒形箱體對減震有利，在其他條件相同的情況下，圓筒形箱體比其它類型箱體噪聲平均低5dB。對F系列減速電機箱體進行共振測試，找出共振位置，增加適當的筋條（板），可以提高箱體的剛度，減少箱體的振動，實現降噪。多傳動時要求瞬時傳動比的變化盡量小，以保證傳動平穩，沖擊及振動小，噪聲低。http://www.bysxz.com/sdxljsdj.html